西門子減速機是為了帶動設(shè)備之間的獨立閉式傳動裝置，一般是用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，在一些場合，也可以用來增速的。比如我們在機場看到的行李輸送帶上，比如一些升降機和電梯，一些游樂場所， 也都要用到。剛接觸減速機的時候，感覺減速機比電機復雜很多，因為參數(shù)太多了啊啊啊！

        西門子減速機主要是由齒輪或蝸桿、軸、軸承、箱體及附件組成的。其實減速電機的機構(gòu)其實很簡單，通過連接斷面把齒輪箱和電機連接在一起，從而組成減速電機。齒輪箱的前端連接一根輸出軸，起到力的傳動的作用。電機部分也可以根據(jù)客戶要求，添加各種附件（如：編碼器、制動器及強冷風扇等）。當然，強冷風扇可以與制動器、編碼器一起使用。為了方便大家，可以看下這個圖片。也就容易明了啦！
 

在這里我們主要講齒輪軸，齒輪箱體與電機。

一、齒輪軸

我們常說的齒輪軸，是指齒輪和軸制成一體，一般是齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，要是相差比較大，這兩個零件就是分開的咯。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油進行潤滑。

箱座里油池的潤滑油被齒輪濺起到箱蓋的內(nèi)壁，通過導油槽流入軸承。為了防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進入箱內(nèi)，一般西門子減速電機都在軸承端蓋和外伸軸之前都有裝密封元件。

二、齒輪箱體

齒輪箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。通常西門子減速機箱體都是用用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。

三、電機

       西門子減速機里面的電機，以前是直接分開來配的，齒輪箱+西門子電機，齒輪箱與電機之間，會有一個轉(zhuǎn)接盤裝置，把這兩個獨立的連成一起。西門子推出的SIMOGEAR減速機，無縫集成，不僅減少了總長度，還減輕了重量。

簡化現(xiàn)場操作，因而易于安裝。所有西門子減速電機都配備有高速電機，能效等級為IE2 和IE3，并沒有電機增加直徑。結(jié)構(gòu)非常緊湊或者通過優(yōu)化的軸承設(shè)計達到緊湊目的。
 

現(xiàn)在西門子減速機基本都是用灰鑄鐵，為什么用灰鑄鐵呢？

  因為具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。